專(zhuān)用車(chē)行業(yè)面臨消化難題

    中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)布9月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數據。9月份，國內汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為160.20萬(wàn)輛和164.61萬(wàn)輛，同比僅增長(cháng)0.37%和5.52%。1-9月，專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)總體分別下降7.37%和4.79%，除客車(chē)類(lèi)車(chē)型增長(cháng)外，貨車(chē)類(lèi)車(chē)型均為負增長(cháng)。乘聯(lián)會(huì )預計，10月的統計數據仍將出現同比負增長(cháng)。

    根據高盛高華的研究報告，貨車(chē)面臨的困境主要是宏觀(guān)調控使得2011年GDP前景疲弱，從而導致需求低于預期；其次，經(jīng)銷(xiāo)商去庫存化，目前庫存水平可支撐的銷(xiāo)售月數高達3-4個(gè)月也影響了相關(guān)的銷(xiāo)售；最后，貨車(chē)特別是重卡目前的政策環(huán)境并非有利，包括燃油消耗限值及排放標準提高可能會(huì )推高車(chē)主的整體擁有成本。

    有研究報告則認為，近年雖然近年鐵路投資加速影響了部分長(cháng)途運輸，但居民可支配收入增長(cháng)、城鎮化進(jìn)程持續仍將為客車(chē)行業(yè)帶來(lái)增量需求，短途運輸、點(diǎn)對點(diǎn)運輸、城市公共交通仍具備一定不可替代性。大中客行業(yè)作為汽車(chē)行業(yè)中周期性最弱的子行業(yè)，銷(xiāo)量有望持續走強。

    哪怕在2008年國際金融危機席卷全球時(shí)，專(zhuān)用車(chē)行業(yè)也沒(méi)有像現在這般緊張。那時(shí)，國家4億元投資逐步到位，基礎設施建設大舉開(kāi)工，投資拉動(dòng)的經(jīng)濟增長(cháng)，讓國內客流、物流增速明顯，專(zhuān)用車(chē)行業(yè)迎來(lái)黃金發(fā)展期。

    所以，當專(zhuān)用車(chē)企業(yè)在2010年底對來(lái)年的市場(chǎng)走勢作出謹慎樂(lè )觀(guān)判斷時(shí)，當卡車(chē)市場(chǎng)在前幾個(gè)月表現不錯時(shí)，誰(shuí)也沒(méi)有想到隨后的度日如年。

    之所以出現這種情況，是因為前兩年專(zhuān)用車(chē)行業(yè)把蛋糕做得太大了，以至于在經(jīng)濟形勢走低、利好政策退市后，專(zhuān)用車(chē)企業(yè)不得不轉變發(fā)展思路。

    然而，這并不容易。
    2012年，專(zhuān)用車(chē)行業(yè)還面臨著(zhù)一場(chǎng)更為激烈的新與舊的爭鋒。一方面，連續幾年銷(xiāo)量的快速增長(cháng)豐富了專(zhuān)用車(chē)保有量；另一方面，很多專(zhuān)用車(chē)企在近兩年大擴產(chǎn)能，產(chǎn)銷(xiāo)壓力陡然上升。新車(chē)陸續下線(xiàn)，舊車(chē)不肯讓位，這種矛盾讓專(zhuān)用車(chē)行業(yè)更加無(wú)奈。

    在用車(chē)的相對飽和與新車(chē)銷(xiāo)售的矛盾首當其沖。

    盡管如此，企業(yè)儲備的生產(chǎn)能力不會(huì )有所調低，而對產(chǎn)銷(xiāo)量的過(guò)度追逐，則可能將近年來(lái)初步形成的健康競爭格局攪亂。   

    排放標準升級與否也讓專(zhuān)用車(chē)行業(yè)左右為難。國Ⅳ標準實(shí)施，擔憂(yōu)有不守規矩的企業(yè)；不實(shí)施，技術(shù)和產(chǎn)品儲備就束之高閣。我最害怕明年升級到國Ⅳ標準，這樣大家會(huì )更認可二線(xiàn)品牌。南方地區某一線(xiàn)品牌經(jīng)銷(xiāo)商向記者透露道。

    此外，一旦市場(chǎng)走勢趨于平緩，甚至比今年更為慘淡，低端車(chē)型大行其道，專(zhuān)用車(chē)行業(yè)好不容易培養出來(lái)的高端化趨勢又將受阻。